在“上海飞东京航班疑从万米高空急降”一事发酵近24小时后，7月1日，日本航空终于致歉并发布情况阐发，称为增压系统出现非常交流所致。据了解，运营该航班的航司全称是春秋航空日本株式会社（以下简称“春秋航空日本”），其控股方为日本航空。

但北京商报记者从亲历者处了解到，下飞机后，航司并未致歉或安抚乘客表情，莫得任何后续跟进职责。出现故障的飞机停飞检会也对航司运力产生影响，导致8趟航班取消。关于事故操作是否合理、奈何妥善处理乘客需求、过后蚁合停飞形成的影响、安全底线是否被碎裂，也成为乘客和公论关注的焦点。

飞机着落约8700米

凭证7月1日下昼日本航空发布的情况阐发，在JL8696/IJ004航班飘扬历程中，飘扬员发现增压系统出现非常交流，为确保游客与机构成员的安全，将飞机镌汰到安全飘扬高度并于20时48分在关西国外机场备降。

北京商报记者闪耀到，持飞这次航班的飞机为波音737-8AL。凭证航旅纵横披露的信息，该飞机机龄7.2年，近30天持飞28次。

事故亲历者陈先生向北京商报记者回忆，飞机发生事故时他正在就寝，一会儿听到空乘呐喊暗示乘客们快点戴上氧气面罩，随后机长用日语播送“客舱增压失效，正在贫苦着落（爽气汉语兴味）”。

此时，陈先生有昭彰的耳胀嗅觉，但莫得昭彰的失重感。“如若不是空乘的大声指示，单从体感来说很难察觉出异样。”在听到空乘文书后15分钟摆布，机长再次播送显露不错摘底下罩。在事发约30分钟后，陈先生乘坐的这趟航班在关西国外机场降落。

资深机长陈开国凭证这趟航班的雷达信息分析，飞机从最高高度38650英尺运行济急着落，历时9分钟摆布着落到10000英尺（3000米），着落了约8700米。这属于圭臬的济急操作武艺。

那么，为何要进行济急着落？

陈开国显露，飞机巡航飘扬频繁在30000英尺（9000米）到40000英尺（12000米）之间，这个高度高空空气恬澹，温度卓绝低，处于这个位置的飞机需要加多空气浓度和温度，才相宜游客乘坐，是以需要增压系统。当飞机贫苦释压时，为了幸免对游客人命的要挟，尽快着落到安全的高度（10000英尺即3000米，大致最低安全高度），是圭臬济急操作武艺。

“任何蔓延王人是对游客人命和安全的要挟，是以济急着落是以尽可能快的门径着落，越快越好。从雷达图上看，飞机最大着落率达到了4500英尺（1400米）每分钟，这个在济急着落历程中属于平方的着落率。”陈开国显露。

陈开国同期显露，这架737-8AL飞机的增压系统非常是由什么原因引起，还需要恭候事件探望成果发布。

这次发生故障的航班是分享代码航班，其代码是JL8696/IJ004，运营该航班的航司全称是春秋航空日本株式会社，其控股方为日本航空。

北京商报记者从春秋航空干系矜重东说念主处了解到，春秋航空是春秋航空日本的投资方，股权占比33%，不参与规划贬责。春秋航空日本属于单独的航司，春秋航空仅仅其在中国的机票销售渠说念之一。

春秋航空也于6月30日晚发布剖释，春秋航空的航班代码为9C发轫，总计航班运行平方。

航司尚未有后续跟进职责

从亲历者提供的现场画面来看，其时飞机客舱内已弹出氧气面罩，空乘用仓猝的口吻向乘客们发布双语文书。

尽管客舱内较为高兴，大多乘客并未爆发出热烈表情，但在10分钟内急坠约8700米，如故给亲历者带来了很大的惊吓。据媒体报说念，有亲历者在10分钟内写好了遗书，在遗书中见知丈夫安排好母亲，并写下了我方的银行卡密码。

在阅历了“惊魂一刻”后，陈先生向北京商报记者反馈，持飞该航班的春秋航空日本以及控股方日本航空对事故后续处理并不到位。

陈先生显露，日本时辰当日晚8:40—8: 50摆布，事故飞机降落。由于春秋航空日本在关西国外机场莫得地服，最终是其控股方日本航空的地服给乘客提供了航班取消讲解和航班备降阐发。

凭证陈先生出示的航司阐发，春秋航空日本向乘客提供了大阪丽嘉皇家货仓一晚的住宿。由于航班从原降落地东京成田机场备降到大阪关西机场，春秋航空日本不错为乘客报销从大阪前去东京成田机场的交通费，东说念主均上限为1.5万日元（东说念主民币752元），乘客需先行垫付，随后找航司客服报销。

日本航空也在情况阐发中显露，赶走现在，尚未收到乘客或机组东说念主员出现躯壳不适的发扬，该航班的乘客如故被安排了住宿以及前去最终方向地的交通用度扶持（章程限制内）。

不外，陈先生提议，下飞机后，并未有职责主说念主员致歉或安抚乘客表情，也未提供任何餐食。

惊险的急坠给近200名乘客带来惊悸，但落地后，面临乘客们提议的问题，日本航空的地服仅仅文书“不知说念”，并见知乘客自行接头春秋航空日本的客服。除了两份讲解外，赶走现在，他莫得收到任何来自航司的后续跟进文书。

有民航业内东说念主士显露，住宿安排和交通费报销主要针对航班的备降。这次事故中的急坠属于不测，如若出现东说念主员伤一火或财产耗损，按《融合国外航空运输某些礼貌的左券》处理；若未出现东说念主员伤一火或财产耗损，且并未影响航班的平方运营，航司则莫得明确的抵偿义务。“一般来说，部分航司出于东说念主文和顺，会给乘客一些补偿，但具体还要看航司的章程。”

关于是否会对乘客进行后续补偿，北京商报记者向春秋航空日本发去采访提纲，但赶走发稿未收到干系文书。

8趟往复航班取消

公开贵寓披露，春秋航空日本于2012年10月在日本千叶县成田市竖立，由日本航空公司与春秋航空公司共同出资缔造。其官网披露，春秋航空日本总部位于东京成田机场，自2014年8月开业以来，该航空公司领有从成田机场启程的3条日本国内航路（新千岁、广岛、佐贺）和9条国外航路（上海、北京、哈尔滨、宁波、天津、大连、南京、重庆、武汉）。自2024年9月起，部分航路暂停运营。

现在，春秋航空日本官网发布最新公告，6月30日、7月1日和7月2日，春秋航空日本多批次航班取消。其中包括7月1日的东京（成田）—上海（浦东）IJ001次、IJ002次航班，7月1日的东京（成田）—广岛IJ621次、IJ622次航班，7月1日的东京（成田）—宁波IJ101次、IJ102次航班等8趟往复航班。

公告还披露，已购票游客可免费改签至自取消航班俟机日起30日以内，且有空位的本公司归并区间航班；自取消航班俟机日起30日以内，可苦求全额退款。改签或退票只能接管一种，改签只能办理一次。

公告给出的航班取消原因为“受运力调配影响”。上述业内东说念主士显露，固然涉事飞机的持飞次数不算高频，关联词中日航路的距离不长，这架飞机的停飞检会关于航路少、飞机少的春秋航空日正本说，足以取消每天约4—6趟航班，影响其运力供给。

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记者：关子辰 牛清妍